REFERENCES:


Patrick GEFFRAULT, fils d'agriculteurs bretons, a suivi une formation longue d'ingénieur polyvalent, spécialisé en techniques industrielles et recherche. Ingénieur d'études, ingénieur d'affaires puis ingénieur qualité, il a exercé 20 ans à LYON dans l'agro-alimentaire, le nucléaire, la distribution pétrolière, la construction électrique et l'immobilier d'entreprise.
Fondateur d'une entreprise à l'Ecole, celle-ci fonctionne toujours depuis 1987.
Et aujourd'hui, à iNNOVONS Groupe.
AG2050 CONCEPT GLOBAL:
Il n'y a aucune médisance ici au sujet des CONSTRUCTEURS, juste une volonté ferme de leur dire de s'entendre. La Petite Voiture Electrique n'a aucun secret. AG2050, affiché à la vente à 1EURO et ZERO EURO d'iNVESTiSSEMENT, fortifié par les bons remparts, ne craint ni le piratage, ni l'espionnage industriel.
Les iNDUSTRiELS recherchent des capitaux. Mais c'est plus un vrai PROBLEME d'ORGANiSATiON qui se pose. On le voit bien, l'emprunt EDF a vite été approvisionné. Je suis certain que les particuliers seront prêts à créditer RENAULT par exemple, si le modèle choisi est simple, convaincant et efficace. Je dis souvent aux jeunes ingénieurs, faites bien attention à vos conceptions, car il faut penser recyclage. On produit fièrement en cadence payée au prix fort, on recycle partiellement comme on peut avec du personnel de réinsertion. Soyons très prudents pour la PVE. Nous avons l'occasion de faire du bon travail, AG2050 offre une approche raisonnée et raisonnable avec un FUTUR dessiné.
AG2050 a des ramifications, en LOGISTiQUE notamment, avec un train rapide polyvalent, en URBANiSME et cela les architectes l'attendent. Délester l'AERONAUTIQUE, les AUTOROUTES, sont des bonnes choses, pour les vies humaines et la planète.
La MOBiLiTE au quotidien, à court rayon, n'a pas besoin de grande vitesse, ni de puissance, ce qui offre la possibilité d'exploiter au maximum les filons d'ENERGiES RENOUVELABLES. Il faut cesser de dire n'importe quoi, la PVE est 100% PROPRE!... Si le courant provient de sources diffuses, d'éoliennes, de photopiles, d'hydraulique, le but sera atteint. En attendant, utilisons les heures creuses nucléaires. On a des kilomètres de talus pour placer des éoliennes verticales et des milliers de M2 de toitures industrielles et agricoles à remplacer par des panneaux solaires.
Pour des raisons de confidentialité et de réussite, il est impossible de citer ici les résultats obtenus au jour le jour sur l'avancée du CONCEPT GLOBAL AG2050.
Et n'oubliez pas de lire les ENJEUX ECONOMiQUES en fin de ce dossier...
Patrick GEFFRAULT, iNNOVONS Groupe

QU'EST-CE QUE LE CONCEPT GLOBAL AG2050

Il n’y a plus d’obstacles au développement de la PETiTE VOiTURE ELECTRiQUE (PVE). C'est une vraie REVOLUTiON au même titre que le téléphone portable.
Le CONCEPT GLOBAL AG2050, développé par iNNOVONS Groupe, œuvre pour une CULTURE et une POLiTiQUE iNTEGREE de la VOiTURE ELECTRiQUE

Quel est le SUJET? La MOBiLiTE au quotidien, les Petites Voitures Electriques qui répondent au besoin réel. Les grosses voitures électriques, analogues à une voiture classique essence ou diesel c'est HORS-SUJET ici. Plus de la moitié du discours sur la voiture électrique est faux. Les constructeurs ne savent plus comment répondre au besoin tant les usagers sont conditionnés par les voitures classiques. D'où l'idée de se placer dans le FUTUR, en 2050.
Dans le concert des spéculations sur LA MOBiLiTE ELECTRiQUE, iNNOVONS Groupe propose pour 1 EURO son CONCEPT comme dénominateur commun.
OBJECTiF: faire en sorte que tous les CONSTRUCTEURS s'accordent sur des principes de base. En premier lieu: l'UNiTE STANDARD de la BATTERiE AMOViBLE : FORMAT UNiVERSEL. Un bel exemple, sur ce thème, le chargeur STANDARD vient d'être décidé pour les téléphones portables, 20 ans pour y arriver!
C'est la demande des utilisateurs qui ouvrira le grand marché de la MOBiLiTE ELECTRiQUE. Le cœur de marché a un BUDGET de 2000 à 5000 euros. Autant dire que ce qui est attendu est une VOiTURE BASiQUE, SOCiALE, VERTE, sur laquelle on pourra greffer une multitude d'options, cela en raison de la fonction demandée au véhicule: travail, école, courses...
CONCEPT GLOBAL AG2050 est libre de tous droits comme iNTERNET et l'objectif est de circuler sur une ROUTE LiBRE assimilée à UN RESEAU. Même si les constructeurs savent faire les voitures, le passé prouve avec le thermique qu'ils sont responsables du système encore en vigueur et de la POLLUTiON inhérente. L'ETAT et l'EUROPE ont leur rôle de garant à jouer. Par ailleurs, il n'est pas exclu de transformer les véhicules thermiques d'occasion en électriques.
Patrick GEFFRAULT, Consultant iNNOVONS Groupe. Interface mail sécurisé.
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STRUCTURE DU VEHiCULE, CONCEPT AG2050



Au plan TECHNiQUE, dans sa conception, la voiture comporte DEUX PARTiES:
- un SOUBASSEMENT technique constamment révisé, avec moteur encapsulé, une climatisation, une BATTERiE AMOViBLE, une batterie tube de secours pour 50 km,
- la partie supérieure est un HABiTACLE privatif. C'est une bulle transparente pour quatre à cinq personnes maximum. La voiture est légère, à châssis souple, la carrosserie absorbe des chocs sans dégâts. Pourquoi ce système? La batterie amovible STANDARD UNiQUE s'échange en station, comme une cassette vidéo par le côté de la voiture. C'est le plein instantané d'énergie. Le tube qui permet de faire 50km est standard aussi. Il s'échange par le côté, à la main pour un dépannage, c'est le TRAiT D'UNiON entre toutes les voitures électriques. Vu le prix du courant, c'est gratuit. LE SOUBASSEMENT technique est toujours en état de bon fonctionnement, car constamment révisé. En maintenance, on soulève votre habitacle et on le repose sur un soubassement rénové, révisé et contrôlé. Vous repartez immédiatement.
Les points clés de cette structure sont la SECURiTE de par une excellente ViSiBiLiTE, la SiMPLiCiTE maximale et la RAPiDiTE de la maintenance. Au plan ECONOMiQUE, l'entretien est compris dans le forfait mensuel. Un véhicule électrique est plus simple qu'un véhicule thermique et coûte moins cher s'il est conçu selon AG2050. AG2050 ne retient que des principes et mécanismes simples, éprouvés et approuvés. Il n'y a rien d'innovant, on utilise que de l'existant. La technologie de la batterie n'est pas le souci des usagers, seul compte son volume, son poids. Important: vue de profil, comme de face, la PVE présente 2/3 de transparence pour 1/3 de carrosserie, le contraire des voitures actuelles. Le jour où ce principe sera repris dans les designs constructeurs, les PVE circuleront sur leur RESEAU dédié en toute sécurité.
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LE RESEAU, DANS AG2050 CONCEPT GLOBAL



La PETiTE VOiTURE ELECTRiQUE (PVE) a du potentiel en ViLLE comme en CAMPAGNE. Rompre l'isolement rural et dépolluer les villes sont deux objectifs sociaux fondamentaux d'AG2050. Presque tous les constructeurs pensent URBAiN et oublient carrément le secteur RURAL. AiXAM MEGA s'intéresse bien au secteur RURAL avec des voitures et des utilitaires électriques compacts. Les petits modèles thermiques n'auront pas droit au RESEAU électrique.
Pourquoi un RESEAU spécifique Petites Voitures Electriques?
Première raison, on ne peut pas faire payer cher l'usager de voitures électriques propres pour respirer l'air pollué des véhicules thermiques qui le précèdent.
Deuxièmement, les petites voitures, lentes en apparence, ne sont pas respectées par les gros gabarits plus rapides, plus puissants. La sécurité routière atteint actuellement un plancher structurel en dessous duquel il est difficile de diminuer le nombre d'accidents et de décès. La route tue. Le RESEAU PVE est relativement rapide car il n'y a pas d'arrêt prévu aux intersections. On part, on s'arrête à destination, ce qui fait que même à 50km/h on traverse une ville en peu de temps. Un peu comme pour les téléphones mobiles cellulaires, il faut un RESEAU routier à part, constitué par des voies secondaires et c'est l'occasion de parler de SECURiTE ACTiVE: véhicule léger optimisé, route sécurisée. Donc, non seulement la PVE est moitié moins chère, mais elle offre la sécurité maximale. AG2050 donne ZERO mort comme objectif sur son RESEAU.
Que se passera-t-il en ViLLE avec les petites voitures électriques et le RESEAU?
On ne dira pas ici comment il est conçu. Simplement, les rues 100% réservées aux voitures AG2050 seront très reposantes. Les piétons sont protégés en raison du relatif silence du trafic. Un simple scooter avec échappement libre qui traverse de nuit un quartier réveille des centaines de gens et n'a aucun respect du sommeil des enfants. Le brouhaha de la circulation en ville est insupportable au bout d'un certain nombre d'années. Ces rues seront propices au logement. A l'inverse, les rues réservées aux services, gros véhicules et véhicules thermiques seront orientées commerce, activité, services. Les stations-services seront indépendantes pour chaque RESEAU PVE et VC. On n'aura pas intérêt à trop mixer les types de batteries dans une station. Voyez les téléphones mobiles, pas un n'a le même accumulateur. Sans critiquer, ce n'est pas notre but, mais c'est ce que pense BETTER PLACE aujourd'hui: 5 à 6 modèles de batteries amovibles. Or si on suit nos standards, une grosse batterie est un multiple de l'élément unitaire, basique. En revanche, que la puissance varie sensiblement d'un pack à l'autre, du fait par exemple de la composition de la batterie, oui, le client ne paiera de toute façon que la quantité d'énergie mise à sa disposition. La capacité du pack s'affichera comme sur une pompe à essence.
Autre aspect important dans les zones urbaines DENSES, les véhicules stationnent aux étages, via des ascenseurs: utile pour les personnes âgées et handicapées, mais aussi pour lutter contre le vol ou le manque de place. Les drive-in risquent d'évoluer aussi car la voiture électrique devient très compatible avec ce type de prestation. La crise actuelle nous invite à une modernité simple. Les fabricants ont l'art de compliquer. Il faut épurer les modèles, proposer une version basique d'entrée de gamme abordable et greffer ensuite des options à la demande.
Patrick GEFFRAULT, Consultant iNNOVONS Groupe. Interface mail sécurisé.
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L'URBANiSME DU CONCEPT GLOBAL AG2050


Deux points importants sont à signaler: la petite voiture électrique peut dépolluer les villes et mettre un terme à l'isolement rural. On ne mesure pas actuellement les effets induits de ses applications: architecture, bruit, vie sociale, commerce et activité, logement, emploi...
La création du réseau spécifique PVE aura tendance à orienter la résidence et les activités en ville. Du fait de la légèreté des véhicules, les nouvelles rues n'auront pas besoin d'autant de matériaux, car elles n'auront pas à supporter de camions. Moins de pétrole, moins de goudron ne l'oublions pas. Les ouvrages d'art également subiront le même régime d'amaigrissement. Le RESEAU AG2050 reprend les voies secondaires et il y aura peu de panneaux de signalisation le long des rues, donc un paysage amélioré et moins coûteux.
Le stationnement en étage peut éviter la construction onéreuse de parkings souterrains. On peut aussi se limiter à une colonne d'appartements avec véhicules à l'étage, dans un immeuble, ce, pour le cas des personnes handicapées ou âgées.
Sans décision lourde de structurer un RESEAU spécifique PVE, on risque de patiner encore longtemps en matière d'urbanisme.

Patrick GEFFRAULT, Consultant iNNOVONS Groupe.
Commentez AG2050: cisocietes@gmail.com

AG2050 CONCEPT, LA LiAiSON FERROViAiRE


Comment atteindre la ViTESSE d'un train avec un VEHiCULE ELECTRiQUE conçu pour du 50km/h? Ce TRAiN RAPiDE PORTEUR est léger et plat, à la différence du TGV actuel étroit et lesté. C'est un peu un fuselage d'avion qui ne décollerait pas. Il remplit la fonction des avions sur les zones terrestres. A la différence de tous les moyens de transport existants, il emmène des voitures légères d'une METROPOLE à l'autre.
Nous aurons toujours des autoroutes, mais le trafic va s'accroître énormément à l'avenir. En avion comme en train, les bagages sont un problème. La sellerie doit être entretenue, etc... Si on transporte les véhicules, pas besoin d'équiper les trains ou les avions. Ceci est un schéma, bien entendu. Mais, entre les wagons porteurs de voitures, il y aura peut-être des wagons classiques avec des sièges. Cette idée de rendre privatif l'espace de transport en commun, change l'esprit des déplacements interurbains.
Je lance l'idée, elle date de 2000, elle a été adressée à cette époque-là à des décideurs, rien n'est sorti. Petite histoire quand même, pour mémoire: j'ai envoyé le visuel de la VOiTURE ELECTRiQUE AG2050 à un fabricant de jouets réputé. Il s'agit bien d'une voiture électrique. Le design a été récupéré sans qu'une roupie me soit versée et le COMBLE, ils sont allés vendre ce jouet avec une station-service équipée de pompes à essence!
En regard de l'avenir, du besoin d'économiser les moyens, de réduire les risques, de protéger la planète, sans confiner les gens tout en leur offrant des possibilités de vivre décemment, ce volet du CONCEPT GLOBAL AG2050 est pertinent. Même si mon train ne va au final qu'à 200km/h on sera encore bien au-delà de la vitesse des autoroutes. On peut imaginer aussi qu'il circule de nuit puisque l'on n'a pas besoin de conduire.
Ce qui est très important ici, c'est l'originalité de la formation des trains. Fini les gares en cul de sac, une grande agglomération est ceinturée par un PERiPHERiQUE FERROViAiRE, imaginez PARiS par exemple, et les trains chargent de façon tangentielle les voitures. Ils arrivent et repartent de façon rayonnante. Un train venant de Marseille pourra repartir dans n'importe quelle direction. Voir schéma suivant.
En résumé, on dispose de la VOiTURE ELECTRiQUE la plus légère possible et elle atteint la vitesse des bolides les plus puissants, qui eux, ont des caractéristiques toutes autres: poids, gabarit, puissance. Et cela est obtenu, sans aucun effort de pilotage. De quoi réfléchir... Les détails de la conformation du train sont ébauchés et à tester.
Patrick GEFFRAULT, Consultant iNNOVONS Groupe. Commentez vers
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AG2050, LA COMMERCiALiSATION DES P.V.E.



Schémas complémentaires au sujet du RESEAU et du TRAiN. On voit ici à gauche, une voie VC et une cellule fermée PVE, l'analogie avec le réseau cellulaire des mobiles. A droite: pour les gares, la configuration en périphérique ferroviaire change complètement la donne. Ce dossier est sur le bureau de la SNCF. De quoi donner du fil à retordre à ALSTOM.
Abordons maintenant la commercialisation CONCEPT GLOBAL AG2050. Où pourrons-nous ACHETER les Petites Voitures Electriques? Chez des OPERATEURS qui ne seront pas CONSTRUCTEURS? En GRANDE SURFACE évidemment, en périphérie comme en centre ville, soit dans le magasin soit dans des espaces dédiées, comme pour les téléphones mobiles. L'idéal, serait un hall d'exposition compact, accueillant, une zone d'essai qui peut être en simulation et un corner affaires. On pourrait imaginer donner rendez-vous à un groupe de 10 personnes, on explique en même temps aux 10 personnes le schéma et on rédige le contrat avec les clients, eux remplissant eux-mêmes les formulaires de vente. Pourquoi? Si on vend au compte-gouttes les voitures électriques, on en a pour 20 ans à équiper tout le monde! Le but, c'est que la VOiTURE ELECTRiQUE donne du TRAVAiL rapidement aux chômeurs actuels et crée des emplois, en fabrication et retraitement avec le minimum de robots, en vente avec des vendeurs détendus efficaces, en maintenance et contrôle technique avec une multitude d'intervenants bien disposés sur le territoire.
Pour l'ENERGiE, l'échange de batterie en station est optionnel mais deviendra vite un réflexe d'efficacité quotidienne et de sécurité contre le vol. Le système fonctionne comme une consigne. On peut acheter sa propre batterie et charger chez soi, ou chez un particulier, ou à destination. Le marché de l'électricité est ce qu'il est aujourd'hui, si d'aventure, EDF et les prestataires changeaient la donne, cela se remarquerait et 60 millions de consommateurs interviendrait. Personne n'empêchera la logique de primer. Encore une fois on ne recommence pas la saga du pétrole.
LA PETiTE VOiTURE ELECTRiQUE EST L'AFFAiRE DES UTiLiSATEURS. Voyez aujourd'hui la COMMUNICATiON, les opérateurs n'ont fait que suivre la demande en asservissant la technique. La gratuité s'est imposée, dans des cadres financiers tolérables. Si les mobiles ne remplissaient pas leur rôle BOUYGUES, ORANGE, SFR et autres, seraient en faillite avec LA CRiSE. Or, ce n'est pas le cas du tout.
Patrick GEFFRAULT, Consultant iNNOVONS Groupe. Interface de liaison sécurisé: cisocietes@gmail.com

LES ENJEUX ECONOMiQUES AG2050

CONCEPT GLOBAL AG2050. Il est plus important de se déplacer que de parler au téléphone, envoyer des messages jouer ou travailler sur internet. Travail, école courses, visite à la famille, amis, entraide, aller à la poste, chez le médecin, kiné, dentiste, aux impôts, à la sécurité sociale, aux allocations familiales, tout ce qui fait les petits déplacements quotidiens... Jeunes, personnes âgées, actifs, tous attendent ce petit véhicule et la route sécurisée qui va avec... Ce créneau de la MOBiLiTE, vu le prix du pétrole raffiné, vu le prix des voitures classiques et la ribambelle de pochettes surprises qui vont avec CE N'EST PLUS POSSiBLE!
Le MOYEN coûte plus cher que la FiN!
Pire notre industrie automobile en meurt. Le comble: j'ai eu une 4L, une Super 5, une R9, une R11, mes parents une R20, R25, Safrane, ma sœur une Twingo, moi deux générations d'Espaces, mon frère la troisième, celui qui était rallongé, des R25, des Safranes... Et RENAULT n'a encore jamais daigné se pencher sur LE CONCEPT GLOBAL AG2050, mais petit à petit ils y arrivent. Or, ce que vous lisez ici a été conçu autour de 1999 et a été envoyé au gouvernement de Lionel JOSPiN, à chaque Ministre, à la SAFT, à EDF, la SNCF, à TOTAL, à AXA...
Ne parlons pas des assurances où nous payons à fonds perdus. Aucune capitalisation individuelle, aucune récompense à part le BONUS. Or sachez-le, avec 65% de BONUS, au tiers, sans les accessoires, c'est tout simplement le TARiF NORMAL.
Avec tout cela, BANQUES-ASSURANCES, CONSTRUCTEURS se sont retrouvés en difficulté et n'ont pas vu qu'à un moment le système allait stopper net, comme une panne sèche. D'autres facteurs ont contribué à la crise. Mais les puissants devraient avoir le recul, les moyens et la modestie. Allez-vous accepter que les constructeurs quémandent de l’argent à l'Etat pour le marché vu comme le plus juteux depuis l'origine de l'homme? L'Etat dira oui ou non s'il soutient la voiture électrique, l'Etat c'est nous et je préfère qu'une partie de ce que l'ETAT aura prêté aille couvrir la dette qui au passage sera négociée et soldée! On ne va pas vivre avec un précipice au bout du chemin. Donner cet argent aux constructeurs, ils en feront un mauvais usage. Flagrant: on licencie alors que la VOiTURE ELECTRiQUE arrive. Que l'on suspende les emplois avec engagement de les reprendre, oui. Mais ce que l'on voit aujourd'hui est un non-sens. Qu'on se le dise. Je propose ici une SOLUTiON iNTELLiGENTE.
Enfin, concernant le RECYCLAGE du parc actuel diesel et essence, la voiture électrique ne donnera pas que du travail propre. La destruction du parc thermique est colossale. Pour tamponner ce problème, en recycler une partie en voiture électrique ou à air comprimé me paraît être une solution très intéressante. Les personnels de l'automobile, laissés au bord de la route par le chômage sont aptes à effectuer ces opérations. Idée à ne pas négliger.
Estimation iNNOVONS Groupe
En France, à terme, le marché de la Petite Voiture Electrique est évalué à 10 000 000 de véhicules soit 30 000 000 000 d'euros, 30 milliards d'euros pour la première acquisition. Pour la suite il faut s'aligner sur les ventes de téléphones portables. Un NEO moyen BOUYGUES 700 euros par an tout compris. Le téléphone vit 3 ans, la voiture 4 ans.
iNNOVONS pour la conception de AG2050 CONCEPT GLOBAL a investi ZERO EURO: que des courriers aux décideurs, des mails et aujourd'hui la diffusion intégrale sur internet pour informer le public. C'est ce qui rend libre comme internet le RESEAU de la MOBiLiTE ELECTRiQUE. Personne parmi les responsables n'a accordé de crédit à AG2050. En revanche, chacun s'active discrètement pour tirer profit du marché.
La consommation électrique liée aux déplacements sera en rapport avec le poids des voitures, le nombre de personnes transportées et les km parcourus: 18 000 000 000, 18 milliards d'euros par an en incluant la batterie. En 2001, Etienne TETE représentant VERT de la Communauté Urbaine de LYON, adjoint intervenant pour Gérard COLLOMB, m'a reçu et m'a dit cela va coûter trop cher. C'est non! ZERO EURO investi dans un marché qui va s'autofinancer pour nettoyer l'air et améliorer la santé?
Tous les constructeurs sont attendus pour faire leur proposition de production, toutes les villes intéressées sont attendues pour produire leur plan de circulation. Les communes rurales comprises. Chaque petite commune peut étudier sa cellule de mobilité. On demande 20% à 30 % de la voirie en réseau secondaire. Tous les sous-traitants de l'automobile en difficulté peuvent se rallier à AG2050. Il ne s'agit plus de faire une voiture dans son coin.
Ne sont pas comptabilisées ici les voitures électriques de grand gabarit, voitures classiques, vendues au delà de 15 000 euros pièce avec une consommation de 750 euros par an représentant à terme un marché de 12 milliards d'euros par an minimum. La Petite Voiture Electrique seule, c'est en croisière 30 milliards d'euros par an. Si cette voiture n'est pas fabriquée en France et en Europe, les comptes seront vite faits. Vous risquerez de les regarder passer. A vous de choisir.
Patrick GEFFRAULT, Consultant iNNOVONS Groupe. Donnez votre avis sur l'interface de liaison : cisocietes@gmail.com Merci.

Avec nos remerciements à GOOGLE.

Autres Liens du même AUTEUR

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TRAiN RAPiDE PORTE-CONTENEURS AG2050

Communiqué
En août 2009, un dossier est transmis à M. Guillaume PEPY / SNCF, au sujet de la Logistique, du Transport Ferroviaire, du Fret et des Voitures Electriques. Aucune réponse, pas même un accusé de réception, pour un secteur économique connu comme depuis longtemps en difficulté. Dans les jours qui suivent SNCF annonce investir dans la voiture électrique: un véhicule étroit qui pourrait aller sur les trains comme indiqué dans AG2050 CONCEPT GLOBAL.
Vous pouvez regarder les spots télévisés diffusés actuellement en septembre et octobre 2009 en France: les conteneurs sont placés dans le sens du train.
AG2050 n'a encore jamais révélé sa solution pour le fret, la voici.
Cette solution est donc dès aujourd'hui libre de tous droits.
Pour l'Afrique, les Etat-Unis, le train qui traversera les Etats Russes, de la Chine à l'Europe et pour les grandes boucles ferroviaires à construire, ce système sera donc libre de droits.
Ce même Train Rapide Porteur peut charger des passagers, des voitures électriques et des marchandises.
Pour toute information complémentaire merci de consulter iNNOVONS Groupe à l'adresse
cisocietes@gmail.com . Si vous n'avez pas de réponse sous 48h, votre message a été intercepté. Merci de le renouveler ou téléphoner à partir des informations du Site N°1 mis à jour chaque mois et disponible sur internet via Google.
Patrick GEFFRAULT, Consultant iNNOVONS Groupe.













UN SEUL et même TRAiN transporte PASSAGERS, VOiTURES & MARCHANDiSES. Ce train n'est pas attendu en EUROPE, encore moins en FRANCE. En revanche il intéresse FORTEMENT les contrées du Globe en développement où les voies sont à construire, où les frais d'expropriation sont moindres. Au passage, signalons qu'au lieu d'exproprier, il vaudrait mieux verser une rente aux propriétaires concernés par l'emprise, ce qui serait une solution plus honnête et respectueuse de la propriété parcellaire. Le cas de Etats-Unis est à part, le transport aérien hyper-présent peut être soulagé par ce type de train POLYVALENT.
Alors, compte-tenu des risques du transport aérien, de ses effets, de sa surcharge, des risques imprévisibles que nous ne connaisons pas encore, le ferroviaire AG2050 mérite d'être analysé et adopté. Ce train n'est pas en contradiction ou en concurrence avec l'aérien. Le tort de SNCF est de chercher à rivaliser avec les Compagnies Aériennes au lieu de plancher sur le VRAi SUJET. La faiblesse de SNCF, c'est le fret ferroviaire, l'entretrien du Réseau  Ferré et c'est la preuve des limites de nos trains rapides. RiNSPEED a étudié un concept de chargement des VE ZE avec un train classique, mais jamais un conteneur ne passera en travers sur nos voies actuelles. Le Marketing cache une certaine misère du système.
Encore une fois le CONCEPT GLOBAL AG2050 est affiché au prix de 1€ aux investisseurs et il date de 1999. Il n'a jamais été révélé et c'est ce qui explique l'écart entre tous les concepts de Mobilité Electrique et AG2050.

Patrick GEFFRAULT, iNNOVONS Groupe  
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AG2050 est en DiFFUSiON MONDiALE

France
                                             1 824
États-Unis
                                         453
Royaume-Uni
                                     96
Belgique
                                                46
Allemagne
                                            39
Canada
                                                  25
Suisse
                                                     21
Japon
                                                     20
Russie
                                                    18
Pays-Bas                                               17                  

En 2011 / Chiffres Patrick GEFFRAULT  / i&G Statistics



France
                              3801
États-Unis
                              1270
Ukraine
                                471
Russie
                                386
Allemagne
                                350
Pays-Bas
                                171
Royaume-Uni
                                  70
Pologne
                                 65
Japon
                                 54
Roumanie
                                 48

 En 2015 / Chiffres Patrick GEFFRAULT / i&G Statistics                

USA in first class for AG2050 TRAiN

Nous avons donc par ces chiffres issus de 3 ans de diffusion, l'éligibilité au TRAiN AG2050.
En FRANCE, le Foncier est inapproprié, mais vu d'EUROPE, le Concept peut s'appliquer.
Les Etats-Unis, prévus au Programme d'Application sont en deuxième position.
Le TRAiN AG2050 va soulager l'avion, le train et les routes à camions des USA.
Les PVE+ZE sont évidemment incluses et admises au Réseau II et au Train.
AG2050, c'est le retour du Débarquement, nous leur devons bien cela.
AG2050 is a French American Project for NASA to win new planets. First, earth is concerned, but AG2050 is adapted for the stars.
American Ingeneers hello ! We wait for you.
Patrick GEFFRAULT 2012
AG2050 GLOBAL ELECTRiC MOBiLiTY 

Les chiffres 2015 révèlent un tout autre intérêt et confirment la mise en place de la liaison ferroviaire CHiNE-EUROPE et le Projet CHiNE-EUROPE-ETATS-UNiS.
Nous disposons de beaucoup plus de statistiques sur la question.   
AG2050 avance de façon autonome et ne coûte pas un seul euro.
Les américains présentent déjà des visuels avec des conteneurs perpendiculaires à la voie.
En 2015 un ingénieur infrastructures SNCF rencontré par hasard, m'a dit que le renouvellement des voies anciennes en cours en France coûtait très cher.
Il ne connaît pas AG2050 alors que Guillaume PEPY en a été informé.
Continuer à travailler avec une voie aussi étroite, c'est comme si un adulte faisait du vélo sur un jouet d'enfant.  

On se souvient tous de la volonté d'élargir un petit peu les rames et de la surprise de voir qu'elle n'entraient pas en gare et ne se croisaient pas à LYON.
Les ETATS grands gagnants dans AG2050 sont les ETATS de la FEDERATiON de RUSSiE.
La norme concernant le rail sera fixée soit par les américains, soit les russes, ou les chinois et peut-être même les japonais. Au jour d'aujourd'hui, certainement pas la FRANCE.
Encore une fois, comme pour le véhicule électrique, Les ETATS ont intérêt a travailler de concert à travers une structure de type GiE par exemple.
Le Continent Africain, est très dépourvu en électricité et défaillant sur nombre de réseaux.
La concession de la voie ferrée est le meilleur vecteur de développement à condition de ne pas faire n'importe quoi. Certains sont capables de faire comme en FRANCE, du chacun pour soi et au final des rues qui ressemblent à Verdun. Stop!


Patrick GEFFRAULT 2015
AG2050

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